付于武:禁售燃油车要慎之又慎,要对历史负责!

摘要: 付于武:泰达论坛我没去,我们同学50年聚会。我听到这个消息我很震惊

11-03 23:42 首页 汽车工艺师


“禁售燃油车是天大的事。无论是政府还是行业,都要对历史负责。中国政府在禁止燃油车销售这个问题上要慎之又慎,要按照科学规律,要按照市场规律,不要盲目跟进,这是我的基本态度。” 在今天举办的“第二届中国汽车品牌论坛”上中国汽车工程学会理事长付于武字字铿锵。



付于武认为,中国汽车产业发展战略从顶层上看,一定要跟国家的能源战略相契合。国家的能源战略很明确,立足国情,多元替代。多元化仍然是我们能源战略的战略基点,如果我们把所有的问题都说新能源就是电动化,我觉得这个描述或者引导方向是不完整的。


此外,关于如果合资股比放开的情况下,是否会产生的新能源的合资潮的问题,付于武也亮出自己的观点:“我认为很有可能产生新的合资潮,但这是我们强烈反对的,起码我本人是强烈反对的。”


他指出,30年之前,中国的汽车产业,我们选择了合资,是因为我们的技术和环境都太差了,在那个条件下我们选择合资是必由之路。


到今天我们已经有相当大的产业基础,包括我们的资本,包括我们的团队,包括我们的电动汽车方面,我们已经有了相当大的基础。


在这种情况下,我们还要一味地追求合资,我觉得我们这个产业是可悲的。为什么合资呢?在今天我真的不理解。所以我说对这个合资浪潮是反对的,所以我赞成多元化。


以下是中国汽车工程学会理事长付于武的观点实录。


1. 什么都可以怀疑,但不要怀疑中国汽车品牌的雄心壮志


付于武:今天我要说,什么都可以怀疑,不要怀疑中国汽车品牌的雄心壮志。只能会越战越勇,中国汽车要有自信。这自信来源于四个方面:


第一,创新,以前我们是备受病垢,这几年跟其他产业经济同台去表演的时候,交流的时候,这种痕迹悄然消失,他们都对汽车产业充满尊敬。


第二,积累。不算前40年,从2002年开始,我们爆发式增长,15年的时间,我们应该说成熟了,长大了,我们只能会越干越好。


第三,协同。新经济、新业态、新的技术革命到来的时候,中国汽车产业跨行业、跨学科,产学研相合作,协同创新到了一个新的高度。


第四,政府政策密集出台。我是一个比较老的汽车人,什么时候看到中国政府对汽车产业这么重视,从来没有。


2.智能网联汽车对自主品牌的发展机会和挑战是什么


付于武:即使是国家强烈的政府主导,也发出很强烈的信号,但是我发现从去年开始,汽车界,特别是我们汽车工程界对未来的汽车发展趋势高度趋同。


第一,就是低碳化对中国汽车的影响,法规倒逼着我们中国整个汽车产业的升级。


还有一化,就是电动化,大家知道每年全国有两会,两会期间苗会长,万会长都要主持两会的政协和人大代表开会,王会长和我也都参加了,实际上一直到前年,我们两会代表代表着企业界对电动化是有不同声音的。


但是从去年开始,我们完全一致。对智能网联没有不同的声音,非常的一样,对共享化也高度趋同。


6月12号,苗部长参加,并由中国汽车工业协会牵头组织,这还不够。8月17号由国家队正式组建创新中心,我给几位董事长都亲自打了电话,创新中心这不是小投入,也包括华为,包括中国移动和中国连通,也包括一汽东风,北汽,广汽,长安,真的不得了,很可能我们的会议就会落地,国家就会组建。


我们这几年组织一个代表团到日本丰田、本田,日产去访问,马上我们会去丰田,日本企业老总就跟我们说智能网联是任何国家都不具备的,比如说车的通讯协议,这必须是本土化,这就是中国的优势,你跨国公司要在本土落地,你不跟中国的标准玩,你忽视这个市场,那是不可以的。


所以我觉得在智能网联上,中国企业有绝对的比较优势,而且也达到了高度的共识,正以强有力的信号,强有力地在推进,现在发改委逼着我们办,所以我们压力也很大。所以我觉得有这么大的市场,中国人对互联网的偏好太强烈了,我觉得比美国还要强烈。


所以是不是可以得出一个信号,在技术革命上,协同汽车的升级,加上电动化,加上智能网联化,再加上共享商业模式的创新,可以创造中国汽车奇迹,创造中国创新速度。


3.禁售燃油车是天大的事,要慎之又慎


付于武:泰达论坛我没去,我们同学50年聚会。我听到这个消息我很震惊,前两天关于“十三五”汽车中长期规划,实施8个工程讨论会上,我就谈我的观点。这是天大的事。无论是政府还是行业,都要对历史负责。中国政府在禁止燃油车销售这个问题上要慎之又慎,要按照科学规律,要按照市场规律,不要盲目跟进,这是我的基本态度。


中国汽车产业发展战略从顶层上看,一定要跟国家的能源战略相契合。国家的能源战略很明确,立足国情,多元替代。多元化仍然是我们能源战略的战略基点,如果我们把所有的问题都说新能源就是电动化,我觉得这个描述或者引导方向是不完整的。


如果说将来说把混合动力HEV加EV加PHEV加燃料电池,这个路线图好画,所有的企业行业都能接受。光是纯电动+PHEV加燃料电池,2030年、2040年我觉得目前都要慎重,我的态度很明确。一慎重,二对混合动力要正视,这是一条绕不过去的技术路线。


比如微混、弱混,它也是节能减排,为什么不提倡呢。广汽丰田一辆车13万,混合动力技术我们不提倡呢。技术路线的选择上,企业还是有充分主导权,政府要考虑到中国国情,多元替代。


4.强烈反对新的合资潮,市场需要多元化


问:经过过去20年的打拼,自主品牌终于可以和合资品牌造出来接近,甚至某些方面都超越的发动机变速箱,我们在这个时候如果放弃是一个巨大的损失。


另外,从整个生命周期来看,我们的排放,我们的油耗,整个能耗来说,传统的发动机还有很大的空间。当然,我们也要百尺竿头,更近一步,最后一个问题就想问刘总和陆总,国家一直把新能源作为中国由大变强的必由之路。


但是最近也有一些不和谐的声音不断地传出来,说在合资股比要放开的情况下,我们还在做新能源的合资,实际上这是一个绕不过的话题,我也知道很多老总不想回答,但是非回答不可,否则这个论坛,我这部分就没法结束。


你怎么看新一轮新能源下的合资潮,很多行业的专家领导都很反感,也很郁闷,但是你happy吗?


付于武:真的有可能成为一个新的合资潮,这是我们强烈反对的,起码我本人是强烈反对的。30年之前,中国的汽车产业,我们条件很差,我们选择了合资,当时我在一汽,我就记得奥迪3万辆,第一个焊装线上来的时候,都是两个工人把它装上来以后,用焊装车去做,因为我们的技术太差了,不光是技术,环境都太差了,在那个条件下我们选择合资是必由之路。


到今天我们已经有相当大的产业基础,包括我们的资本,包括我们的团队,包括我们的电动汽车方面,我们已经有了相当大的基础。


在这种情况下,我们还要一味地追求合资,我觉得我们这个产业是可悲的。我对多元化是非常认同这个概念的,比如国际合作,有多种方式,引进技术,消化吸收再创新,也可以技术合作,为什么合资呢?在今天我真的不理解。


所以我说对这个合资浪潮是反对的,所以我赞成多元化。


另外,谈一点对市场的认识。虽然我们新能源汽车,电动车市场,我们是快速增长,我们今年有可能达到70万辆,理想状态,不一定。


所以我们这块蛋糕如果让外资再砍掉一块,我觉得真的没有必要,这不是市场换技术那个年代,所以我觉得中国汽车要有自信,在这个特殊的年代有相当积累的情况下,在新能源汽车上我们更应该有自信。

(来源:凤凰汽车)


   微信编辑: 中良


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